DELTA gent activa

Vueling i Spanair es disputen l?hegemonia del Prat
? Les dues aerolínies amb base a Barcelona coincideixen en 20 de les rutes que operen

? L?empresa que presideix Ferran Soriano intenta guanyar quota amb nous destins

Avions de Vueling i Spanair, a l?aeroport del Prat. Foto: ELISENDA PONSMAX JIMÉNEZ BOTÍAS
BARCELONA
Ni a Vueling ni a Spanair en volen dir guerra, però els directius de les dues companyies són conscients del que s?hi juguen en l?intent de convertir la seva empresa en l?aerolínia hegemònica de l?aeroport de Barcelona. «La competència serà dura, però també serà apassionant», reconeix el conseller delegat de Spanair, el britànic Mike Szücs. «No ens pensem parar. La nostra opció sempre ha sigut connectar Barcelona amb el món», sostenen fonts de Vueling.
La filial d?Iberia, primera per nombre de passatgers que es transporten des del Prat, té una quota de gairebé el 25% de l?aeroport barceloní. Per això el seu president, Josep Piqué, la defineix com la verdadera destinatària del missatge del qual s?ha apropiat Spanair ?segona al Prat, amb el 13%de quota? quan es presenta com «l?aerolínia que connecta Barcelona amb el món i el món amb Barcelona» en una contundent campanya publicitària.
La disputa per l?eslògan, en tot cas, només és testimonial, ja que més enllà de la guerra de missatges, la verdadera batalla està en les rutes aèries en què totes dues intenten imposar la seva presència. El mercat és el mig radi, ja que cap de les dues compta amb avions per realitzar rutes de recorregut més llarg. De les 12 rutes que Spanair ha anunciat per a aquest estiu, almenys set (Dubrovnik, Edimburg, Istanbul, Malta, Venècia, Birmingham i Tel Aviv) coincideixen amb altres anteriors de Vueling o que la companyia que presideix Piqué ha anunciat que aviat posarà en marxa.

QUI COPIA A QUI / És difícil precisar qui copia a qui. Perquè les companyies aèries coneixen els slots
?drets de vol? que sol·licita la competència amb una gran anticipació al moment en què els vols es posen en marxa. Piqué defensa la posició de la seva companyia dient que «el primer no té per què fixar-se en el que fan els altres». I almenys té raó en una cosa: Vueling és l?aerolínia amb un nombre més elevat de destins des del Prat, 42, i d?aquesta manera li resulta més complicat replicar les rutes de la competència. Tot i així, sembla que això és el que passa amb els destins d?Istanbul i Tel Aviv que va abandonar Clickair abans de la fusió amb Vueling i que ara torna a recuperar la companyia aèria que dirigeix Alex Cruz.
En tot cas, el solapament entre les dues aerolínies és evident. De les 31 rutes que opera Spanair des del Prat, 20, de moment, coincideixen amb destins de Vueling (el 65%). Aquesta última té 42 rutes, de les qual el 47% se solapen amb Spanair.

POSICIÓ ENDARRERIDA / L?aerolínia que presideix Ferran Soriano parteix d?una posició més endarrerida al Prat, ja que fins que un grup d?empresaris catalans recolzats per la Generalitat i l?Ajuntament de Barcelona van comprar l?any passat la companyia a SAS, no va definir la seva estratègia de negoci a partir de Barcelona com a base d?operacions ni el Prat com un hub (nus de connexions aèries). Spanair vol fer-se forta a Barcelona i per a això li ha de prendre quota a les altres aerolínies. Li resultarà més fàcil quan aconsegueixi operar rutes intercontinentals. Però si això passa, i a més és rendible, no s?ha de descartar que la mateixa Vueling i la seva sòcia Iberia revisin l?estratègia.